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香港地铁站口。 |
2003年宝安启动全面城市化工作以来，基本解决了体制上城乡“二元结构”问题，但完成转制不等于完成了城市化。按照市领导对我们的说法，我们仍是戴着城市帽子的农村，通俗地指出了宝安城市面貌与在全市的地位不匹配、城市建设与经济能力不匹配、基础设施总体发展水平与总体需求不匹配的状况。宝安作为全市轨道交通二期工程的主战场，为改变宝安城市现状提供了跨越式发展机遇。
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宝安发展轨道交通，不能仅限于轨道交通对宝安的意义，还要充分考虑宝安与特区的发展联系和宝安在珠三角城市群、都市圈的发展要求，进而明确轨道交通建设保障并促进宝安在全市形成具有竞争力的现代化城区，保障宝安在珠三角区域形成全面广泛的产业集聚基地、高新产业研发制造基地及物流仓储基地。国内外城市发展经验证明，全方位、大区域的发展轨道交通有利于全面提升城市和片区的城市竞争力。日本首都东京是当今世界级大都市之一，东京城市发展依赖轨道交通而呈现轴向式拓展，分为区都、东京都、东京交通圈及东京首都圈四个圈层。区都是由东京23各市区组成，是东京传统历史文化中心城区，半径约20公里区域，面积约612平方公里；东京都包括东京区都外围26各卫星城、7各町和8个村，半径为20公里至50公里圈层，面积约2059平方公里；东京交通圈包括从中心区外延半径50公里，包括周围的琦玉县、千叶县、神奈川县（含横滨市）和茨城县南部，面积约15000平方公里；东京首都圈包括“一都七县”，半径约150公里，行政辖区面积约36897平方公里。东京发达的轨道交通系统促进四个圈层紧密相连，是城市功能相互协调的最具有竞争的都市圈。
对宝安而言，大力发展轨道交通，可以最终摆脱特区内外二元化的城市结构体系，全方位的发挥宝安包括国家铁路、空港、港口区位优势；更能有效地促进宝安与东莞、惠州、江门等珠三角城市群的内在联系，有利于实现珠三角城市群的资源优化配置，从而凸显宝安在珠三角城市群的经济腹地、交通枢纽地位。
